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标签:接軌,産業,更有,有感  2019-5-31 10:47:22  预览次

2016年新加坡一家网络研究公司副总裁Joe Nguyen花了约新台币860万元从香港买了台二手的Tesla Model S,这是新加坡第一台進駐的Tesla,但真正吸引全球目光的不是這個切點,而是報導中指出,它的排碳量超出當局規定被罰了新台幣33萬元。

本文引用地址:http://www.esouou.com/eepw.com7843/article/201905/401087.htm

RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目,重要就是它們攸關全球企業將來的發展,更牽動人類將來的生存環境。

这让标榜节能减碳的Tesla颜面无光,Elon Musk因而致电新加坡總理李顯龍透露表現關切,隨後新加坡陸路交通管理局(LTA)出面诠釋網站優化公司,新加坡是以联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准进行测试,除了计算车行驶过程产生的排放量,也考量电动车电力来源的排放量,所以二手的Model S每公里排碳多达222克,超出每公里186克标准,非但没拿到补助,还由于排碳超标被要求补缴税款。

新加坡當局爲鼓勵民衆使用對環境更和睦的低碳交通工具,从2013年起推出「碳排车辆计划」(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme),吻合条件的车主即可获得最高达新台币67万元不等的补助,但是,超标者则面临罚款。

電動汽、機車到底環不環保?這爭議其實一向受到國際市場的關注。而從上述新加坡這則舊聞,卻可以清楚得知,排碳計算關鍵要素之一,來自于發電的電力源頭,假如以台灣爲例,直接看台灣電力公司(台電)的電力供應結構網站排名,就再清楚不過了。它在2018年底,扣除占4.9%再生能源、11.4%核能,其余的84%是以燃油、燃煤、燃氣等産生高排碳量體例産電。

業者評估,就台灣來看以一台目前普及約50~60cc的電動機車,差不多比一樣平常大宗的125cc燃油車削減30%的碳排放量,假如以一台125cc的電動機車來看,碳排量就不見得比125cc燃油車少,這重要是它充電量增長所致。而電動車用電量、耗電量更大,就更得精打細算它真正能否達到預期的減碳目標?

若以台灣統共約有1,500萬輛機車來看,全換成電動機車后,耗电量每年平均约50亿度电,假如没从根源发电结构去改变,其实電動機車的普及,只是把现有燃油机车上的小烟囟、悉数集结转嫁到台电的大烟囟去,减碳结果为何?着实必要打问号。

不过,假如把它产生电的源头换成太阳能或其它再生能源发电,上述台湾電動機車的市场规模,所需的电力约40亿瓦(4GWp)的太阳能系统规模,约是当局计划在2025年达20GWp再生能源目标的20%。所以,假如要从真正减碳的角度来看,绿电与电动汽、机车的有用结合,才能创造更高的效益。

4兆美元碳稅救地球

2017年中,英国自力报报导,包括2006年发表「史登报告」的前世界银行首席经济学家Nicholas Stern及2001年诺贝尔经济学奖得主Joseph E. Stiglitz在内的13位全球顶尖经济学家共同建议,在2030年前实施每吨二氧化碳50~100美元碳价制度,在全球约募得4兆美元,除了削减全球暖化超过摄氏2度的风险,亦可进步空气质量及削减生态系统负担。控制暖化在2度内,必要人类运动大规模转型,从发电、工业流程、冷暖气系统、运输、农业等进行改变。

這些專家更直言,全世界刪減石化燃料補貼是實施碳稅的第一步,事實上,補貼石化燃料的結果等于負碳價。

其實從Shell、Total、BP等傳統石油巨頭,早在十年前就積極投入再生能源領域,這是危機意識的啓動,它們預料到一旦碳排落實將會受到莫大的沖擊,所以,即使過往在太陽能制造領域投資受到挫敗,但是近年來,在智能電網、儲能、互聯網等能源服務領域等開始發展,他們隨即又回頭布局,重要考量就是碳稅普及度愈來愈廣,碳排量的控制是當務之急。若以Shell爲例,它計劃在2035年在能源組合的淨碳足迹削減2成,2050年前落實銷售能源産品淨碳足迹減半的目標。這也可以展現,中油的積極轉型,投入儲能、在加油站積極規劃充電樁的動機。

RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目,重要就是它們攸關全球企業將來的發展,更牽動人類將來的生存環境,近年來它也挑起全球資金面的敏感神經,尤其已開始左右投資的方向,最顯明的案例就是部分資金不再投資在煤等火力發電産業上,表現投資資金也已開始排擠碳排放量高的産業。

2018年底,在波蘭舉行天氣變遷大會上,台灣環保署代表宣稱,已明訂六大部門包括能源、制造、運輸、住商、農業及環境等的減碳舉措,更呼籲財政部在2020年提出課征碳稅或能源稅的規劃,但財政部火速澄清,目前所知,2020年沒有該項規劃。

由于減碳舉措四川人事考試信息网,六大部门积极规划「自有部门减碳」,但有多少是像電動機車或电动汽车,现实上更象是在做排碳的转移,将多数排碳的题目集中给台电来扛?就不得而知。

最緊張的是,假如台灣執行碳稅,叫台電如何扛得住?尤其它8成以上高比例在石化燃料發電,最後還可能落得全民買單,惹得諸多民怨、立委痛罵,這更說明碳足迹、碳稅等概念,該加速注入在全民判斷中。